灌漿料
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2019年混凝土路面裂縫修補灌漿技術詳解

作者:www.6zyc.org 發布時間:2019-03-11 15:44

    一、混凝土路面裂縫修補灌漿之水泥混凝土路面裂縫用什么修復?
 
 裂縫標簽表面處理預埋式噴嘴密封膠密封檢測制備裂縫膠低壓低速填充膠固化檢測
 
 檢查并記錄裂紋的性質及裂紋的長度、寬度、深度、走向、穿透和泄漏情況,以確定處理方案。用讀數顯微鏡可以測量裂紋的寬度,用超聲波、水壓或鉆孔取樣可以檢測裂紋的深度和方向。
 
 較小的混凝土裂縫的組件,使用鋼絲刷等工具去除灰塵、污垢和松層混凝土表面裂縫和其它污垢,刷把浮灰,使用酒精或丙酮擦拭干凈的范圍2~3厘米的裂縫兩側。對于較大混凝土構件中較深的裂縫,可沿裂縫切割“V”形槽,有效地密封裂縫。對于較大的混凝土構件或裂縫較深的構件,可沿裂縫處鉆孔灌漿,使膠液更廣泛地進入裂縫。
 
 灌漿口必須設置在裂縫的交錯、寬、端部。注漿噴嘴的間距取決于裂縫的大小、走向和結構。一般情況下,裂縫寬度為03~05mm時,注漿噴嘴間距為30~50cm。灌裝嘴可先用密封膠粘貼在預定位置,也可在密封時粘貼在一起。必須特別小心,防止噴嘴堵塞。
混凝土裂縫修補施工過程中
 密封接頭的質量直接影響澆注的效果和質量,因此應特別注意。密封裂縫應測量并準備根據推薦的膠比例,和一層水泥1~2毫米的厚度和寬度的2~3厘米后應該用油灰刀均勻應用往復式沿著裂縫,防止小泡沫和寬松的密封。
 
 在正常情況下,用密封膠密封裂縫后,可在1-2天內進行泄漏試驗,檢查密封效果及裂縫的穿透情況。如果用壓縮空氣進行泄漏試驗,可以沿著裂縫涂上一層肥皂水。從噴嘴吹入裂縫的壓縮空氣壓力與膠水壓力相同,泄漏的空氣可以再次閉合。如果用壓水進行泄漏試驗,試驗后用壓縮空氣將水清洗干凈,并留出足夠的時間使裂縫干燥。建議對重要部件或復雜裂紋進行泄漏試驗,以保證注膠效果。
 
 在配制澆注膠前,應將a、b兩組分充分搖勻。根據預估的澆注膠量,準確稱量兩種組分,并按推薦的配比進行混合。由于橡膠混合物,注射操作應在膠液中進行,適用溫度為25℃,注射時間約為60分鐘。
 
 注膠作業應使用專用注膠設備。注膠前應使用壓縮空氣將孔吹干凈,達到無水干燥狀態。根據裂縫面積大小,可采用單孔注漿或帶式注漿。膠水可以從淺到深,從底部到頂部,從一端到另一端倒在裂縫上。注入壓力通常為02MPa。在保證注射平穩的前提下,較低的注射壓力和較長的注射時間可以達到較好的注射效果。出膠口出膠后,按住壓力注射約10分鐘即可停止注射,出膠速度保持穩定。拆下管路,注意防止膠水流動。
 
 中午,super smart®灌漿膠一般原理在5℃以上環境條件下養護,混凝土養護時間視環境溫度而定。
 
 在灌裝結束時,要對灌裝的效果和質量進行檢測。如有不致密等不合格情況,應進行補注。檢查孔設置在裂縫較多、膠水質量較差的地方。水壓值一般為膠水壓力的70~80,無吸水、無滲漏均可視為合格。對于較大的零件,可以選擇合適的零件進行巖心抽樣檢查,巖心試樣可以加工成試樣進行力學性能試驗。
 
 用鋼絲刷清理混凝土開裂表面的灰渣、浮渣和疏松物。然后用吹風機把它吹干凈。然后用丙酮擦拭干凈。
 
 一般情況下,當裂縫寬度為0305mm時,為防止堵塞,噴嘴間距為3050cm。
 
 在眼縫方向,應鋪一層厚度為12mm、寬度為23cm的水泥,防止氣泡小、密封松動。
 
 灌注前進行滲漏試驗,再次封閉滲漏部位,直至封堵完畢。灌注壓力一般為02MPa。
 
 水泥混凝土路面裂縫用什么修復?
 
 二、混凝土路面裂縫修補灌漿之水泥混凝土路面修補技術10大招,工程上用得著!
 
 A.由于水泥的水化作用,混凝土受壓縫不及時,路基強度不夠、不均勻等諸多原因,會造成路面板、橫向裂縫、板角裂縫、網縫、裂縫等裂縫的破壞。
 
 B.對于寬度小于05mm的非膨脹性表面裂縫,可采用注漿方法。
 
 用空壓機除去接頭中的雜質。每隔50厘米放一個灌漿頭。接縫用膠帶封好了。如果條件不存在或裂紋損傷相對較輕,也可以用填縫材料直接封縫。
 
 裂縫首先被加寬成沿裂縫15cm的直角槽。根據裂紋深度確定坡口深度,但最大深度不應超過23板厚??諝鈮嚎s機吹干凈混凝土碎片,涂抹接口代理或環氧樹脂解決方案,填寫5厘米的粒度干凈的石頭碎片,聚硫改性環氧樹脂和固化劑的比率152年準備解決方案,涌入海溝,遠紅外線燈加熱和加強23小時后可以通車。
 
 直接灌漿可用于非膨脹裂縫。首先清理接縫內及接縫處的污垢等雜質,用空壓機吹凈浮土,確保接縫內無水干燥。先在焊縫內側和焊縫處涂一層聚氨酯底漆,厚度為03 01cm,底漆用量為015。A組分由聚丙烯乙二醇、甲苯二異氰酸酯、增塑劑、白炭黑、填料組成,B組分由催化劑、固化劑、抗下垂劑按AB101的比例組成。液體A和液體B不應長時間暴露于空氣中,以免自堆積。然后將制備好的聚氨酯膠粘劑倒入縫中固化46小時。然后車輛就可以通車了。
 
 對于全厚度的裂紋,應采用帶鋼覆蓋法進行修補。首先,沿裂縫兩側約20cm處,并平行收縮縫,剪下兩個橫向縫710cm深,其中710cm為人工鑿,沿裂縫兩側10cm處,每50cm鉆一對鈀釘(20cm長)和掛鉤(7cm長)?!?6鋼筋,孔槽涂抹接口代理或環氧樹脂溶液,然后鑄造,快速硬化混凝土噴涂固化劑。用開縫機加深收縮縫,填充縫料,最后在裂縫端修肩路盲溝,方便排水。
 
 表面裂紋和表面裂紋,裂紋可以只是一個表面建設,建設的表面裂縫,切下一塊710厘米的槽用干凈的空氣壓縮機吹,然后應用接口層代理或環氧樹脂解決方案,填補T6橡膠混凝土(根據水泥、沙子和礫石:衛星水1163250019035,低迷的需求是12厘米),噴灑養護劑,四個小時后可以通車。
 
 接縫是水泥混凝土路面板的薄弱部位,也是路面養護的重點,接縫填筑材料應在35年左右更換,避免接縫填筑材料老化,從而在接縫處形成縫隙。如果泥、砂、巖石和其他碎片入侵,它將成為障礙的擴展板,擠進堅硬的物體會使板邊脹裂,和雨雪水沿著這差距,能夠滲透破壞基地和緩沖,形成孔,導致板的變形,泥漿,甚至傷害。
 
 更換填縫料應季節的溫度較低,縱向和橫向聯合開口這時,差距,容易清理與水灌裝和縫紉之前看到5厘米厚煤層,4厘米的深度,減少損失的鋸條,然后保持3-5天,或縫完全干,沒有水套看到,455 cm的深度,用干凈的空氣壓縮機吹進了灰塵。接縫底部可填充1520厘米高的泡沫條,可減少接縫密封膠的用量,且易使下次裂紋清洗,煮沸后會良好(130140℃),將溫度控制在接縫密封膠中填充篩子成垂直和水平縫已吹干凈。通過成功的實驗,我們改變了傳統的做法,刪除多余的填縫材料。其優點之一是延長了填縫材料的使用壽命(先在多余的填縫材料上時效,然后在接縫處時效);其次,彌補了人工接縫施工的不足。消除了填縫材料熱脹冷縮的矛盾,避免了二次填縫。四是節約人力、物力、財力,保證工程質量,澆注聚氨酯改性瀝青接縫填料可提高接縫質量。另一種方法是采用新型室溫補縫料,具體操作與上述相同,只是補縫料在冬季、春季時,應預留510mm擴大空間,夏季施工時應填滿。
 
 當的上部膨脹接頭被堅硬的物體和盤子兩邊的聯合拱由于熱膨脹,拱和保留關節的部分(12厘米)應當立即切斷與一個大縫機相鄰板平面和填補空白填充材料。
 
 洞,坑槽主要是由于材料在混凝土澆筑塊,紙和土壤,和其他雜物,影響駕駛舒適性,深孔削減到710厘米第一條規則形狀的直壁坑槽,內碎屑吹干凈,接口代理或環氧樹脂溶液,然后使用衛星取得良好乳膠小石頭(碎礫石10厘米)混凝土填充,噴灑固化劑和固化可以通車后4 h,深孔或連續的小坑槽,施工時應注重表面光潔度的劃分。
 
 當故障表高度為051厘米,上面均勻的手下來的一部分,與相鄰板沖洗,當錯誤的平臺高度大于1厘米,將低的一側樓板雕刻深度5厘米,吹掉涂抹接口代理或環氧樹脂解決方案,具有良好的衛星乳膠使小石頭混凝土填充修復長度根據錯誤的平臺高度除以2斜率計算。
 
 為提高水泥混凝土路面的防滑性能,可采用坡口機對路面進行拋光、坡口加工,用電動坡口機雕刻坡口寬度3mm,最大深度10mm,間距25mm。
 
 全深度混凝土填充板能夠恢復橫向和縱向節點或裂縫之間傳遞荷載的能力,最大限度地減小豎向撓度。當大面積發生嚴重破壞,即嚴重斷裂、沉陷、空板時,應將整個板取下更換。對于損傷面積較小的板,應制作全深度補片的邊界,在邊界周圍使用界面劑或環氧樹脂溶液,縱向接縫處設置拉力桿。橫向連接處設置傳力桿(鉆孔后與環氧砂漿粘結)。
 
 (1)結合鋪平層類型,對舊水泥混凝土路面板剪頭發(510厘米)23厘米深,間距吹后,應用接口層代理或環氧樹脂解決方案,相對層間水平位移可以認為是零個或連續接觸,攤鋪層組合,使用纖維增強快速硬化混凝土(12纖維體積率,粗骨料粒徑最大20,砂率,45水泥馬克PO525)一般不小于10厘米厚。
 
 (2)直接添加層。只有界面劑應用于層之間,沒有任何其他處理。加入厚度不小于14cm的快硬混凝土。
 
 (3)單獨加鋪,隔離層常用厚度為2cm的瀝青砂或瀝青面層或油氈,鋪裝快水泥混凝土時,厚度不得小于18cm。
 
 破碎板的回收利用具有重要的意義,它既可以利用現有道路的破碎板鋪砌地基,也可以作為處理墊層,而不需要尋找堆場。經過碾壓級配后,可鋪筑新的混凝土路面。
 
 只有在失去承載力是有限的縫,裂縫,或超過6毫米板板撓度密封,提供足夠的面板接縫孔,裂縫,孔直徑不超過5厘米,洞應該鉆入土壤基層,泥漿注入管的輸出噴嘴不低于底部混凝土板),這空間內的泥漿都流入,填縫后紙漿(需要二次灌漿),應拔出灌漿螺栓并立即用軟木塞塞住,以便有足夠的時間使砂漿充分凝固,并在初凝前,灌漿兩三次,直至灌漿結束,立即用環氧樹脂砂漿打孔。注漿壓力為0812MPa,水泥(PO525)粉煤灰抗壓強度:水10515,7a不小于5MPa。封堵期間,應密切觀察注漿情況,避免注漿過度和板的抬升。當砂漿流入接縫、裂縫、洞肩和路肩以下或壓力表壓力從鄰近的孔迅速增大時,可停止灌漿。灌漿后2小時內禁止車輛通過灌漿區。
 
 混凝土是一種有用的材料,但也有它的缺點。它最大的缺點是比石頭更不易腐蝕。鹽和冰的侵蝕通常會在結構上造成輕微的裂縫,造成孔洞。這反過來會導致水進入,最終導致建筑物的破壞。因此,管理層需要定期派遣大量的工人去修復混凝土建筑,并在混凝土建筑的洞形成后立即填平。這是一項繁重而昂貴的任務。如果混凝土能自我修復就好得多了。
 
 混凝土是一個名為歐洲的開創性項目的一部分。“用高吸水性聚合物填充的混凝土。當裂縫出現時,水進入高吸水性聚合物并膨脹,阻止混凝土進一步吸水,使裂縫膨脹。
 
 開發自愈材料的想法已經存在了很長一段時間,并且已經有一些材料被建議采用,盡管它們還沒有真正大規模地使用。去年,巴斯大學(university of bath)的研究人員建議使用可自我修復的混凝土,這個話題似乎引起了一些共鳴。
 
 混凝土研究實驗室的技術總監DE la recherche解釋說,不透水性是一個關鍵因素:“你無法讓修復后的混凝土恢復到受損前的強度,它已經夠硬了。你需要做的是重新獲得液體的不透水性和不透水性,這樣你才能保持更好的耐久性。
 
 基本上,在水泥混合物中添加一種特殊的聚合物會導致小裂縫愈合??茖W家們解釋說,小裂縫本身并不是大問題,而是防止它們發展成更大的裂縫。“如果有一個小裂縫,你立即開始修復,它就不會有增長的風險。所以整體結構不存在失效的風險。我們必須在它變得足夠大之前阻止它。”
 
 為了設計這種聚合物,團隊從大自然中汲取了靈感。骨骼、皮膚或植物等生物系統有能力發現損傷并迅速修復。他們希望混凝土能做到這一點。不用說,自愈混凝土在許多方面的潛力是巨大的,比如穩定性、降低維護和維修成本。
 
 他們還嘗試了另一種方法,其中一種是用更有機的方法來自我修復混凝土,即細菌。“這些細菌是從地球上其他類似于具體環境的地方分離出來的,”代爾夫特理工大學的一位生物學家說。“其中一個條件就是要像石頭一樣。第二種是強堿性,或高ph值。這些細菌喜歡在這種條件下生長。這些細菌是無致病性的,不會對人類或環境造成危害。
 
 他們將傳統混凝土與石灰石、休眠的細菌孢子和細菌生長所需的營養物質混合在一起。當混凝土塊的裂縫被水吸入時,孢子被激活,“釀造”的石灰石成分自動填補裂縫,防止進一步風化。據說,這種自愈功能只能彌補不足05mm的裂縫,雖然不叫“驚人壯舉”,但仍能起到很好的預防效果。隧道、地下室、高速公路都長期潮濕,這項新技術可能會解決更多的技術問題。
 
 據報道,這兩種方法都通過了初步的實驗室測試。例如,在細菌溶液中,一旦出現裂縫,細菌就開始產生碳酸鈣來填補裂縫。目前還不清楚這種填料有多堅固。下一步是在廣泛的現實環境中測試該技術,測試其不可達性,最后做一個生命周期評估,看看它可以節省多少錢和精力。“原始成本將會增加。然而,如果您能夠降低維護成本并延長結構的使用壽命,那么最終,這種自我修復將呈現出經濟上的樂觀情景。
 
 水泥混凝土路面修補技術10大招,工程上用得著!

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